Немецкие эксперты – властям Калининграда: Не стройте велодорожки на тротуарах

Накануне круглого стола, в воскресенье, в Калининграде как раз состоялся День колеса - в шестой раз в истории.

Фото: Иван МАРКОВ. Перейти в Фотобанк КП

На этот раз за круглым столом собрались не только местные чиновники и городские активисты, но и гости из Санкт-Петербурга, где транспортные проблемы начали решать чуть раньше, чем в Калининграде, а также представители департамента транспорта Лейпцига. Наш город, напомним, стал одним из тех пилотных, на которых испытываются мероприятия Программы проекта ООН по снижению вредных выбросов со стороны автомобильного транспорта.

«Потоки нужно разделять»

Представитель «Фонда имени Фридриха Эберта» Симон Руппрехт сообщил, что в воскресенье посетил День Колеса и даже успел получить там удовольствие от вида велосипедистов всех возрастов. Кроме того, Руппрехт заявил, что успел заметить в Калининграде несколько велодорожек, правда, он тут же оговорился, что вариант, выбранный городскими властями, то есть прокладка велополосы через пешеходную зону, далеко не самый удачный.

- Эти категории населения необходимо разделять, чтобы они не создавали друг другу трудностей при передвижении, - уверял Руппрехт. - Проблемы существуют и в нашей стране. Но, например, в школах полицейские объясняют детям правила езды на велосипеде по городским магистралям, и параллельно ведется работа по информированию населения об опасности выхода на велосипедные полосы. Это кропотливая работа, которую надо вести по всем направлениям.

Еще более ценным для калининградских транспортников оказалось выступление Яна Рикмеера, руководителя велосипедного проекта в рамках департамента транспорта администрации Лейпцига - города, где на 572 000 жителей приходится 436 километров велодорожек. Рикмеер рассказал, что у них ежедневно пользуются велосипедом более 17% жителей, а владеет им, если верить статистике, практически 100% населения.

С нашей стороны интересную статистику озвучил заместитель главы города Артур Крупин. По данным мэрии, в Калининграде владеет велосипедом каждый четвертый житель. Кроме того, около 40% калининградцев готовы пересесть на велосипеды при условии создания необходимой инфраструктуры.

В Калининграде владеет велосипедом каждый четвертый житель. Кроме того, около 40 процентов калининградцев готовы пересесть на велосипеды при условии создания необходимой инфраструктуры.

Фото: Иван МАРКОВ. Перейти в Фотобанк КП

- У нас три цели, - снова заговорил Ян Рикмеер, выслушав отчет Крупина, - увеличить количество велодорожек еще на 20%, понизить риск получения травм (а в Лейпциге, несмотря на массовое использование велосипеда, за прошлый год не было зафиксировано ни одного смертельного ДТП с участием велосипедистов - Ред.), и повысить удовлетворенность велосипедной инфраструктурой.

Там, где нас нет

По части удовлетворенности калининградцам, у которых недавно в буквальном смысле отняли часть построенной велосипедной дорожки на улице 9 Апреля, пока даже мечтать не приходится о лейпцигских достижениях. Можно привести несколько примеров новшеств, не используемых в нашем городе. Велопарковки у общественно значимых мест в западных городах строит муниципалитет, причем, разработан специальный стандарт такой парковки, выходить за который запрещено. Стоп-линия перед перекрестками для велосипедистов вынесена дальше, чем для автомобилистов на 5 метров, для того чтобы увеличить велосипедисту и дать ему преимущество при старте на зеленый свет. Также расчет ширины велосипедных дорожек в сегодняшнем Лейпциге проводится с учетом езды по ним грузовых велосипедов, то есть, если раньше власти выделяли на одну полосу 1,85 метра, то сегодня ширина полосы равна 2 метрам.

Закончился круглый стол дискуссией по поводу готовности Калининграда в частичному переходу на велосипедные «рельсы». Участники спора со стороны городских активистов из достижений местных властей вспомнили пониженные бордюры и несколько открытых велодорожек, но в эту бочку меда они добавили и ложку дегтя.

- Сегодня в городе есть множество проблем, которые выдуманы властями как будто специально, - заявил активист Максим Михайлов. – Главная проблема – закрытие пешеходных переходов. Вопиющий случай – на перекрестке Гвардейского проспекта с улицей Горной, где пешеходу нужно делать крюк больше, чем в 500 метров, чтобы дойти до ближайшей «зебры».

Кроме закрытия перекрестков, властям напомнили про недочеты, замеченные при строительстве новых велодорожек.