Рецепт для Калининграда: рельсобусы против пробок
Пока в Калининграде лишь один маршрут рельсобуса: он связывает Северный вокзал и улицу Киевскую.
Фото: Иван МАРКОВ. Перейти в Фотобанк КП
Перед Новым годом внезапно и остро зазвучала тема рельсобуса. В полном соответствии с последними тенденциями, в не очень хорошем контексте. Вначале стало известно, что мэрия Калининграда отменяет бесплатные «шаттлы», которые доставляют пассажиров к рельсобусу на платформу на улице Киевской. Чуть позже новый удар, да какой - нокаут: выяснилось, что в новом году и сами рельсобусы отменяются – в городском бюджете нет денег. Потом ситуация откатилась: за рельсобусы вступился врио губернатора Антон Алиханов, который заобщесвил, что рельсобусы должны остаться, это дело социальное, и субсидировать их будет областной бюджет. Параллельно глава области распорядился запустить переговоры с Калининградской железной дорогой о снижении размера этих самых субсидий и подумать о новых рельсобусных маршрутах.
Этот предновогодний скандал заставил снова вспомнить об идеях строительства в Калининграде сети надземного метро, основу которой (во всяком случае, на начальном этапе) могут составить как раз рельсобусы. Я понимаю, что сейчас, в условиях в лучшем случае стагнирующей экономики (в худшем – падающей) о создании новой транспортной сети можно только мечтать. Ну давайте тогда немного помечаем, тем более, что эти мечты из разряда тех, которые в общем-то имеют все основания и возможности воплотиться в жизнь. Кое-что для этого воплощения уже есть - рельсы.
Дискуссия о создании в Калининграде «надземки» возникла достаточно давно, лет 15 назад, а то и больше (наверняка об этом высказывались даже в советские годы, хотя тогда не было таких как сейчас автомобильных пробок, да и инженерные возможности были не те, что сегодня). В интернете на заре нулевых даже появился специальный сайт «Калининградский метрополитен», где все излагалось так, как будто бы надземное метро в Калининграде уже существует: энтузиасты нарисовали целых шесть линий метрополитена, связав с центром самые отдаленные уголки города. Идея родилась не на пустом месте: от Кёнигсберга нашему городу досталась плотная сеть железных дорог в городской черте. Даже беглого взгляда на карту достаточно, чтобы понять: практически все отдаленные районы города связаны с центром – с Южным и Северным вокзалами, - железнодорожными ветками. Где-то этот путь пролегает прямо (как в случае с микрорайоном Сельма или с Гурьевском), где-то получается небольшой «крюк» (как в случае, если добираться из поселка Александра Космодемьянского до площади Победы).
В любом случае географическая карта дает богатую почву для размышлений, а дальше - для принципиальных изменений в план и перспективы развития транспортной схемы Калининграда. Новые автобусы к чемпионату мира – это хорошо, выделенные полосы для общественного транспорта (которые до сих пор не появились) – тоже неплохо, велодорожки вообще прелесть, но, к примеру, проблему пробок все это не решает и не решит. Как не решит ее введение платы для автомобилистов за въезд в центр города (такая идея сегодня также обсуждается). С другой стороны, сеть рельсобусных маршрутов как раз способно победить это автомобильное безумие, которое творится в Калининграде в последние годы, что, впрочем, не отменяет работ по капитальному ремонту дорог и создание выделенных линий для последних оставшихся в живых трамваев.
Давайте посмотрим, где образуются пробки. В первую очередь, это магистрали на въезде в город. Утром «стоит» и Советский проспект, и Московский, и проспект Победы, и улицы Емельянова, Гагарина, Александра Невского. С вводом в эксплуатацию Северного обхода,- его запустят где-то после 2020 года, - ситуация, вероятно, несколько улучшится, но не радикально. На въезде в город все равно останутся «узкие горлышки», а значит пробки как есть, так и будут. При этом, имея действующие железнодорожные ветки, мы можем уже завтра или послезавтра связать рельсобусами не только Балтрайон и Гурьевск (как сейчас), но и поселок Космодемьянского, Васильково и Луговое, Сельму и Чкаловск, новые микрорайоны в конце Московского проспекта.
Конечно, сеть рельсобусов с насыщенным расписанием требует масштабных инвестиций (новые платформы, ремонт и адаптация железнодорожного полотна и т.д.), и, может быть, не в разгар кризиса об этом говорить. И пока мои рассуждения, повторю, из области фантазий. Однако если не озаботиться этим сегодня, если не приступить к реализации надземного метро хотя бы на бумаге (то есть признать этот вид городского транспорта приоритетным со всеми вытекающими административными и градостроительными последствиями), если не расширять существующую «сеть» рельсобусов, то завтра будет поздно. Пробки окончательно поглотят Калининград.
В декабре 2009 года бывший начальник транспортного управления администрации Калининграда Андрей Носонов в интервью «Комсомолке» заявил, что сеть надземного метро появится в Калининграде через десять лет. Хоть Носонов уже в мэрии не работает, но будем ему верить: у нас осталось ровно три года.