В Калининградской области электрички пойдут по-новому с 25 февраля

Наконец, судьбой пригородных поездов заинтересовалась и областная дума. Организатором депутатских слушаний по этой проблеме выступил комитет по развитию инфраструктуры и промышленности в лице его председателя Алексея Зиновьева. На улицу Кирова пригласили руководство Калининградской железной дороги, представителей министерства инфраструктры, Службы по госрегулированию цен и тарифов. Звали облпрокуратуру и Управление антимонопольной службы, но те почему-то манкировали занятным мероприятием.

Сначала начальник КЖД Иван Беседин уже традиционно объяснял текущий момент: завершающий этап реформы естественной госмонополии, прекращение перекрестного финансирования заведомо убыточных пассажироперевозок за счет перевозок грузов и т. д. Однако прозвучало и кое-что новое.

- У нас весьма обширная по российским меркам инфраструктра, - посетовал главный калининградский железнодорожник.

Содержание многочисленных мостов, перронов, переездов (в том числе охраняемых, сокращать которые ГИБДД отказывается наотрез) влетает в такую копеечку, которой доходы от продажи билетов - как мертвому припарка. Не обошлось и без упоминания примеров стран Евросоюза, где государство дотирует частных пассажироперевозчиков.

Тут депутаты поинтересовались, не пробовала ли КЖД не поднимать, а, наоборот, снижать цены на билеты, чтобы привлечь больше пассажиров и тем самым хотя бы отчасти компенсировать финансовые потери? Ответ Беседина был не лишен оригинальности. Признав, что на советском направлении после резкого вздорожания проезда пассажиропоток упал двое, Иван Сергеевич, однако, заявил, что еще нужно просчитать, в силах ли железная дорога перевезти за год по этой ветке миллион с лишним пассажиров, чтобы достичь рентабельности. В итоге получился какой-то замкнутый круг, и тема сама собой заглохла.

Свои расчеты представила и руководитель Службы по тарифам. Скорее всего, правительство утвердит ставку в 1,2 рубля за пассажирокилометр (сегодня она составляет ровно рубль). Этого достаточно для поддержания конкурентоспособности с автоперевозчиками. Им, кстати, работы после «оптимизации» пригородного железнодорожного сообщения прибавится. В самом, что ни на есть, буквальном смысле этого слова. На Зеленоградск, по информации министерства инфраструктуры, намечено пустить пять дополнительных автобусов и четыре микроавтобуса. На Светлогорск, соответственно, - три и четыре. Новые маршруты будут разработаны с заходом в ранее удаленные от больших дорог поселки Рябиновка, Дорожное, Колосовка.

Напоследок КЖД обрадовала небольшой отсрочкой - новое, окончательно согласованное расписание начнет действовать не с 15 февраля, как предполагалось ранее, а с 25 числа.