Старейший аэродром Европы в Калининграде застраивают особняками

ЛЕТАТЬ ОПАСНО

Работники Калининградского авиационно-спортивного клуба, которые базируются на Девау, смотрят на застройку с пониманием, даже философски и говорят, что к этому они были морально готовы.

- Время и жизнь диктует свои условия. Город растет и наступает на аэродром. Сейчас стройка идет на Гурьевском участке, на земле, которая прилегает к Девау. Земля у них находится в собственности. Еще в 2006 году решение было принято, там разрешили строить коттеджи высотой не более 15 метров, строительная компания ничего не нарушает, - говорит Андрей Комельгак, начальник авиационно-спортивного клуба.

Если раньше в этом месте были сады и пара домов, то за последние десять лет вырос целый поселок. Сейчас Маолое Исаково буквально упирается в федеральную землю аэродрома. Это нарушение всех правил авиации. Летать опасно.

- Если самолет взлетает и происходит отказ двигателя, ему необходима свободная площадка для приземления перед собой. Потому что нет возможности развернуться и вернуться на полосу. В ситуации, которая есть сейчас, случится ЧП. Мы сразу падаем на населенный пункт Малое Исаково. Мы «срубаем» два-три дома, гибнут люди, - поясняют пилоты. - То же самое и при взлете в сторону Московского проспекта. Если двигатель откажет на высоте от 30 до 100 метров, мы сразу падаем на Московский проспект. Отвернуть куда-то возможности нет. Это все теоретические рассуждения, но это реально возможно. Не дай Бог, конечно, случится.

Проблема эта не сегодняшнего дня и появилась она, когда начал расти город. К примеру, 15 лет назад при взлете в стороне Московского проспекта, летчики видели поля и луга. Теперь – жилые районы. За последние 15 лет картина изменилась, и взлетать там сегодня небезопасно.

ДЕВАУ ПЕРЕЕДЕТ

По словам летчиков, Девау в прежнем виде скоро может исчезнуть, уйти в историю. Возможно, даже речь идет о нескольких месяцах. Но рано или поздно, руководство ДОСААФ примет решение о переносе аэродрома за черту города. Подходящие места есть. Это, например, аэродром Борское, где базируется Гвардейский аэроклуб. Там осуществляются парашютные прыжки, обучение летчиков и так далее.

Ну а сейчас аэродром Девау сейчас «спит». Два месяца назад комиссия запретила любые полеты. Официальная причина – выяснение законности авиационной деятельности. У комиссии возникли определенные сомнения, и окончательное решение до сих пор не приняли. До этого тут летал один самолет АН-2: прыгали с парашютами, тренировались пограничники и сотрудники ФСБ. Изредка самолет предоставляли службам для мониторинга местности (вроде МЧС, лесничества и т.п.).

Так что в будущем Девау будут использовать, возможно, как площадку для вертолетов, городских мероприятий.

- Есть масса примеров, когда город наступал на аэродромы и их закрывали. Знаменитый аэродром Тушино, на котором зарождалась российская авиация, сейчас закрыт, потому что Москва со всех сторон обошла его. Хотя Тушино тоже был в свое время ДОСААФ-овским аэродромом, - говорит Андрей Комельгак. – Берлинский аэродром Темпельхоф, функционировавший с 1920-х годов, сейчас тоже закрыт. Его «съел» Берлин. Аэродромы-то остаются, но используют их уже по-другому: музеи авиации, концерты, площадки для воздушных шаров.

ДЕНЕГ НА РЕМОНТ НЕТ

Последние 20 лет Девау выживает, находясь на самоокупаемости. На территории аэродрома расположен комплекс зданий. Тут был командно-диспетчерский пункт. Строение носит особый, как сегодня говорят, статус. Пункт 1919 года охраняет собственник – Российская Федерация, региональная служба по охране памятников. На старом кирпичном фасаде перед входом даже висит соответствующая табличка. Только вот толку от нее мало. Периодически сюда приезжают чиновники, качают головой, глядя на то, как все плохо, но денег не выделяют.

- Здания в ужасном состоянии. Финансирования не было. Пару лет назад во время очередного урагана на здании сорвало крышу. Нам пообещали выделить деньги на ремонт, но ни федеральные, ни региональные власти не помогли. В итоге мы сами постелили крышу и залатали все дыры, - говорит начальник клуба. - За счет средств аэроклуба, увязнув в долгах, мы ремонтировали и внутренние помещения здания, потому что находиться тут было невозможно.

Сегодня на лестницах здания стоят мешки с цементом, лежат инструменты. То тут, то там постоянно приходится что-то ремонтировать. В данном случае верно сказать, что немецкий дом находится в состоянии вечного ремонта. И конца ему не видно.

КСТАТИ

Единственный рабочий самолет АН-2 в ближайший месяц увезут из Калининграда. Так на Девау не останется ни одной воздушной машины на ходу. Два года назад самолет дали калининградскому клубу с условием, что они выплатят стоимость его ремонта, который провели накануне в Москве.

На парашютных прыжках и редких специальных вылетах отбить сумму в 2 с лишним миллиона рублей не удалось. Самолет не окупается, калининградский аэроклуб не в состоянии погасить долг за ремонт самолета. Содержать технику, ремонтировать оборудование, платить налоги и еще и оставлять на зарплату очень сложно.

Теперь наш старенький АН-2 будет работать в более успешном аэроклубе, где-нибудь в Кургане.

ЦИФРА

Территория аэродрома - 101 гектар.

СПРАВКА «КП»

Девау - бывший главный аэропорт Кенигсберга, один из первых гражданских аэропортов мира. Открылся в 1919 году. Сюда в 1922 впервые прибыли самолеты авиалинии Москва-Рига-Кенигсберг, первой международной авиалинии Советского Союза.

В 1921 году в Девау открылась метеослужба, ставшая первой в мире стационарной авиационной метеослужбой. Построенный в 1922 году аэровокзал тоже удостоился чести стать первым аэровокзалом Европы.

После Второй мировой войны Девау утратил свой статус городского аэропорта, уступив место новому аэропорту «Храброво». С тех пор и до нашего времени он остается базой местного аэроклуба ДОСААФ.