Почему европейцы пересаживаются на велосипеды, а мы «тормозим»

Калининградский велоактивист и координатор группы «Велоград» Максим Михайлов съездил в Питер на конференцию «Велосипед в большом городе: вызовы будущего», на которой выслушал и посмотрел презентации велосипедной инфраструктуры различных европейских городов. Он составил несколько тезисов, в которых рассказал, чем похвастались Копенгаген, Лондон и Хельсинки, и о чем должна загрустить Москва.

ДАНИЯ

— В Копенгагене воруют 17-18 тысяч велосипедов в год, однако большинство велосипедов застрахованы вместе с имуществом. Вы подаете через интернет заявление о краже в полицию, а затем заполняете форму для страховой. Через пару дней вы получаете возмещение и покупаете новый велосипед.

— Официальная поддержка развития велосипеда со стороны агентства по туризму: велосипед просто и наглядно демонстрирует отношение датчан к обществу, природе, развитию и самим себе.

Одно из важных впечатлений для туристов - обилие детей, перевозимых на велосипедах.

— Климат не проблема, 45% жителей Копенгагена едут на работу на велосипеде.

— В Дании вполне допускается пропустить стаканчик, если ты на велосипеде. Более серьёзная проблема, чем алкоголь - люди спят по утрам, крутя педали.

— Примерный бюджет Копенгагена на развитие велоинфраструтуры - 20 миллионов евро. Но это на порядок меньше бюджета на строительство дорог.

— В случае столкновения велосипедиста с автомобилем по умолчанию виноват водитель.

ГОЛЛАНДИЯ

— В Голландии в трех городах тестируется система сенсоров, уменьшающая время ожидания на светофоре для велосипедов и пешеходов во время дождя. Логика: пусть лучше люди в машине подождут, чем пешеходы намокнут

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

— Задача нового мэра Лондона - увеличить число велосипедистов в четыре раза. Велосипедизированный город для англичан равен цивилизованному. В этом городе в день осуществляется 570000 велопоездок.

День колеса в Лондоне посещают звезды первой величины. Мэр Лондона Борис Джонсон (слева) каждый день ездит на велосипеде на работу.

— На велосипеды пересаживаются молодые семьи с детьми и профессионалы с высоким уровнем заработка. Барьеры перед теми, кто еще не ездит на велосипеде точно такие же, как и в Калининграде - барьеры в голове, люди просто не рассматривают велосипед как транспорт, именно поэтому мэр часто ездит на велосипеде.

ФИНЛЯНДИЯ

— Начиная с 70-х было решено, что велосипедное движение в Хельсинки может совмещаться с пешеходным, но не с автомобильным. Поэтому город строил совмещенные вело-пешеходные пути, реже - отдельные велопути. Однако в итоге политика становится иной - теперь финнам важно обеспечить безопасность - иногда это достигается велополосой на тротуаре, а иногда - на дороге, строгое отделение велосипеда от автомобилей уже не требуется.

— Все перекрестки выделяются цветом. Для велодорожек одновременно забирается часть тротуара и часть дороги, делается узкая велополоса одностороннего движения с каждой стороны, и в результате безопасно помещаются все.

— Финны намереваются обеспечить велопригодность каждой улицы, даже если на ней нет дорожки или специальной полосы.

— Одна из мер обеспечения безопасности дорожного движения - снижение допустимой скорости для автомобилей.

— Парковки для автомобилей становятся дороже, а легковой автомобиль - наименее приоритетный транспорт.

— Интенсивность использования велосипеда в зимней велостолице Европы, городе Оулу, снижается только после температуры минус 22. Количество велосипедистов при нулевой температуре примерно равно половине летнего трафика.

РОССИЯ

— В планах Москвы - около 500 километров велодорожек к 2025. Несколько лет назад планы были более 1000. Сегодня в российской столице всего 146 километров велодорожек (для сравнения, в финском Оулу с населением в 200 тысяч жителей их 800).

— Планируется расширять велопрокат. Парк увеличится до пяти тысяч (сейчас в городском прокате всего 550 штук), и это при том, что длина велодорожек увеличивается крайне медленно. Есть и один плюс: воровство велосипедов из проката на крайне низком уровне – всего 3,5%.

— В московских дворах начнут ставить парковки долгосрочного хранения. За прошлый год в городе установлено около тысячи парковок, каждая из которых вмещает десять велосипедов.

КАЛИНИНГРАД

— А что в Калининграде с велоинфраструктурой? Пока город может похвастаться только закольцованной велодорожкой вокруг Верхнего озера и несколькими изолированными участками, призванными выполнять транспортную функцию. За последний год они появились на Фестивальной аллее, улице Островского, и проспекте Мира, но ни на один из этих участков до сих пор не нанесена разметка.