Первый паром Балтийск-Засниц: В Европу повезли нашу водку, лес и рыбу

Парому "Петербург" около трех десятков лет. Купили его в Германии.

Фото: Александр КАТЕРУША. Перейти в Фотобанк КП

Элитные свиньи и ретро-автомобиль

Паромная линия Балтийск-Засниц начала работать из-за проблем с транзитом грузового транспорта через территорию Польши, возникших в начале февраля. Днем 21 февраля в Балтийск из Санкт-Петербурга пришел паром «Петербург». Гигантское судно встретили два маленьких, но шустрых буксира «Коммунар» и «Пионер». Швартовка много времени не заняла. А вот разгрузка затянулась. Нас сразу предупредили, что это дело непростое и занимает не один час.

Из Питера к нам привезли 32 пассажирских вагона электричек, восемь грузовых вагонов с лесом и 14 машин: грузовых и легковых. Среди легковушек оказался раритетный ГАЗ черного цвета.

Автопоезда начинают погрузку.

Фото: Александр КАТЕРУША. Перейти в Фотобанк КП

- Это ретро-машина. Старушка! Но красивая! Какой-то коллекционер из Калининграда купил ее в Питере и перевез на пароме в Калининградскую область, - поясняет старший помощник капитана парома «Петербург» Александр Зуев. В нагрудных карманах у него две рации. Они то и дело шипят и говорят разными голосами. – За все время, что я работаю на пароме, мы много чего перевозили. И цирк, и лошадей, и элитных свиней. «Сапсаны», которые бегают между Москвой, Нижним Новгородом и Казанью – мы привезли на пароме. «Ласточки», которые ходят в олимпийском Сочи тоже мы привозили.

Вслед за ретро-машиной на причал выходят фуры и микроавтобусы. Когда тянут вагоны, шум стоит такой, что разговаривать невозможно.

«Были бы уже в Голландии»

На «Петербурге» из Калининграда должны увезти 60 фур и 66 пассажиров (при вместимости 85 фур и 120 пассажиров). В Германию, Австрию, Италию и Голландию поедет лес, каучук, металл, медный порошок, рыба и водка «Московская». Некоторые фуры отправятся пустыми, чтобы уже в Европе загрузиться.

Дальнобойщик Геннадий Кротов везет в Голландию сажу, обратно приедет с цветами.

Фото: Александр КАТЕРУША. Перейти в Фотобанк КП

Пока машины ждут своей очереди, отправляюсь к дальнобойщикам. Мужики устали ждать, жалуются, что очень долго проходили границу с Литвой.

- Сначала хотели поехать на Клайпеду, а оттуда уже в Германию, но решили, что из Калининграда будет ближе и удобнее. В Клайпеде ведь скопилось много машин. Мне бы теперь только до Германии добраться! Уже дальше – Австрия, Италия и вот, я уже в Милано, - смеется водитель Анатолий Лачев.

Название города Милан он произносит именно Милано, на итальянский манер. Сразу видно, Толя бывает в Европе часто. Говорит, что тамошние дороги знает, как свои пять пальцев. Сам он из Могилевской области, а в Калининград приехал на фуре со смоленскими номерами. Везет самые обыкновенные трубы. Говорит, показал бы товар, да двери опечатаны двумя пломбами:

– Как только нам дадут дозвола (соглашения, которые позволяют пересечь территорию Польши. О них только-только договорились – Ред.), то мы не будем пользоваться паромом. Я уже четыре дня в дороге. Я уже должен был быть сто процентов в Италии!

В основном у каждой фуры один водитель. Редко, когда два. Двух шоферов отправляют, оказывается, только если они везут скоропортящийся груз. Схема проста – пока один спит, второй рулит, потом меняются. Выходит, что машина не простаивает, не теряет драгоценное время. За сутки можно проехать очень много и успеть в срок.

Капитан парома Сергей Жаворонков.

Фото: Александр КАТЕРУША. Перейти в Фотобанк КП

- Польша запретила движение по своей территории, поэтому мы здесь, в Балтийске. Выхода нет. Но для нас, для водителей, это плохо. Потому что тратим лишнее время. В день проезжаем 1,5 тысячи километров. Мы с напарником за сутки долетели бы уже до Голландии, именно туда мы едем, – говорит Геннадий Кротов из Одинцово.

В Нидерланды они с товарищем везут полную машину сажи, из которой делают резину. А из Голландии повезут цветы в Москву к 8 марта.

Все грузовики проехали через автомобильный пункт пропуска, где прошли стандартные процедуры: взвешивание, таможенное оформление и пограничный контроль.

- Можно грузить! – раздается голос в рации.

Сергей Жаворонков, капитан парома «Петербург» дает отмашку.

- Россию давят, давят и давят. Как смотреть на это спокойно? Мы, морской флот, чем можем, тем поможем дальнобойщикам, – говорит он.

Фуры одна за другой начинают заезжать на паром. Рефрижераторы направляют на второй этаж, на грузовую палубу, где можно подключиться к электричеству. Грузовики с прицепами заезжают на паром задом и аккуратно, друг за другом выстраиваются в несколько рядов. Каждую машину надежно закрепляют тросами.

Флот убили, осталось старье

Пока идет загрузка, открываю дверь, ныряю в небольшой проход, топаю по коридору и оказываюсь перед лифтом. На пароме «Петербург» их два: пассажирский и технический. Можно подняться до пятого этажа. Наверху каюты, в том числе капитанская. Поехали! Признаться, паром не производит должного впечатления. Двери, каюты, техника, лифт – по всему видно, что судно старое. Хотя заметно, что за ним следят и ухаживают. Наверное, это и спасает.

В коридоре на третьем этаже встречаю мужичка в синей форме – член экипажа «Петербурга». Он представляется Сергеем. Садимся прямо на металлические ступеньки лестницы. Сергей в море не первый десяток лет. Про паром, который теперь будет регулярно кататься из Балтийска в Германию и обратно, знает все.

Завершалась погрузка уже в темноте.

Фото: Александр КАТЕРУША. Перейти в Фотобанк КП

- Пароходу 30 лет, он немецкого производства, но теперь работает на Россию. Три десятка для парохода – это много, - вздыхает он. - В России обновляется только танкерный флот. Оно и понятно – мы должны вывозить нефть. Ну а остальные суда? Убит рыбопромысловый флот – его просто нет, а то, что было, продали китайцам. Паромы мы покупаем подержанные: то у Германии, то у Англии, то у Финляндии. Черти что творится! Раньше я с гордостью говорил, что работаю на флоте, а теперь… Например, еду в поезде и уже не говорю попутчикам, где работаю. Стыдно.

Моряки, которые пашут сутками на пароме, в основном из Питера. Но есть и из Украины. И все работают на чистом энтузиазме. Говорят, что платят неважно, а молодежь в профессию не приходит. А еще, что 7 жен из 10 не отпустят своего мужа на работу в море за такие деньги.

- Старичье работает на старье, - смеются они. – Иной раз к нам поднимаются иностранцы и видно, что они в недоумении. А мы все прикипели к парому. Мы любим его. Старожилы парохода говорят «Иду домой» вместо «Иду в каюту». Потому что большую часть времени экипаж проводит на пароме. А если увольняться, то куда идти? Свою работу любим и без нее никуда.

Путь до Засница из Балтийска занимает18 часов. Еще 6 часов – стоянка. Снова разгрузка, уборка, погрузка, и – обратно в Балтийск. Такая вот работа у паромщиков.

«Петербург» торжественно встретят в порту Балтийска 24 февраля.