Блогер Варламов: Жители Гданьска в Калининграде не были и не собираются

Варламов назвал Калининград уникальным городом.

Фото: Иван МАРКОВ. Перейти в Фотобанк КП

В понедельник вечером известный московский блогер Илья Варламов, завершающий тур по Калининградской области и городам наших ближайших заграничных соседей, встретился со своими подписчиками в одном из калининградских кафе. Пришли чуть больше сотни человек. «Комсомолка» приводит самые яркие цитаты.

О плохом Калининграде и хорошем Гданьске

- Из тех, кто живет Гданьске, никто в Калининграде не был. Когда я там спрашивал у жителей, были ли они в вашем городе, мне отвечали: «Я что мне там делать? Да и визу сложно получать». В общем, вы и сами прекрасно видите, как у двух городов, которые одинаково сильно пострадали во время войны, потом пути разошлись, несмотря на то, что и там и там был соцлагерь. Видно, во что превратился Калининград, и во что превратился сейчас Гданьск. Этот пример показывает разность градостроительных подходов. На Калининград всем было плевать – он был закрытым городом. Военные, наверное, вообще не думали, что в этом городе кто-то будет жить, а если кто-то и будет, то ему не обязательно жить нормально. А Гданьск начали восстанавливать в том виде, в котором он был. Сейчас, когда оказываешься в Калининграде, особенно в центре, и смотришь на этот ваш прекрасный Дом Советов, который стоит на руинах замка, а на месте, где была историческая застройка, сейчас гигантские пустыри, то я сразу вспоминаю, как вчера гулял по набережной в аналогичном месте в Гданьске.

В общем, цель моей поездки просветительская. Чтобы показать, что такое хорошо, и что такое плохо, и как могло бы быть у нас. На самом деле, плохое можно найти и в Польше, и в Германии, и где угодно. Но зачем искать плохое там, когда мы хотим, чтобы лучше стало здесь? Это как у спортсменов, у бегунов, например: глупо смотреть на тех, кто бегает хуже вас и утешать свое двадцатое место тем, что есть еще много тех, кто позади. Любой спортсмен смотрит на результаты чемпионов. Моя цель – чтобы мы стремились к нормальным результатам, чтобы не мы к ним ездили, а они к нам. Чтобы не мы в очередях за визами стояли, а жители того же Гданьска.

О брусчатке

- Калининград – город уникальный. Несмотря на то, что советская власть его очень старательно пыталась перекроить под свои советские стандарты и полностью уничтожить все, что здесь было, чтобы духа прусского здесь не было, тут остались целые кварталы жилой довоенной застройки, какие-то редкие памятники архитектуры и та же самая брусчатка. Она каким-то чудом сохранилась, и понятно, что сейчас брусчатку новую тебе уже никто не положит, потому что автомобильное лобби тебя сожрет с визгами «Как я буду сотню гнать по ней?» Брусчатка делает город в миллион раз круче.

О велосипедном транспорте

- В Питере считают, что люди не любят ездить на велосипеде, и поэтому велосипедную инфраструктуру делать там совершенно нет никакого смысла. Но проезжаешь сто километров, попадаешь в Финляндию, и там все ездят на велосипеде. Вроде бы, тот же самый климат, но у людей другое отношение. То же самое здесь. Можно посмотреть, как разные города проходили свой собственный путь. Например, тот же Гданьск, который находится в тех же климатических условиях, что и Калининград.

О реновации хрущевок

- Примеров реновации довольно много. В Баку примерно так же сделали, когда переделали целый проспект советских домов. Вопрос, что делать с жильем массового градостроения. Это пришло с Хрущевым, когда началась так называемая «борьба с украшательством». Вы же все знаете, при Сталине архитектура была важной частью идеологии, и архитектор всегда был на первом месте. Архитекторы тогда задавали тон и диктовали строителям, что делать. После смерти Сталина посмотрели на дыру в бюджете, к тому же, народ надо было куда-то расселять из бараков. Хрущев пришел и сказал: «Все, архитекторов мы задвигаем, никого не слушаем, а главным становится строитель». Был запущен конвейер по строительству пятиэтажек, потому что надо было как-то наращивать объем. До сих пор ситуация сохраняется. Если вы посмотрите даже на структуру московского стройкомплекса, то видно, что главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов работает на Марата Хуснуллина, главного строителя Москвы. Ты особо там не поумничаешь, когда твой начальник говорит: «Чувак, ты, конечно, сможешь все что угодно проектировать, но завтра надо выйти на стройку и 10 миллионов квадратных метров построить». Так что, когда речь заходит про вот это все наследие, то понятно, что с ним надо что-то делать. Идеально, конечно, эти районы сносить и перестраивать. Либо те, которые более-менее крепкие, у которых есть еще запас прочности, реконструировать, как это в Финляндии делают. Они там надстраивают этажи. Но финны, в отличие от вас, не только делают фасад – они перебирают коммуникации. А у вас это просто обертка. Пока выглядит очень симпатично, народу очень нравится, все эти картинки радостно лайкают. Как временное решение ваша реновация – это красиво. Но надо понимать, что через 10 лет с этим опять нужно будет что-то делатьЭто перекладывание ответственности за здания на следующие поколения. Следующее поколение придет, и ему нужно будет что-то с этим делать.

О трамвае

- В Гданьске прекрасный трамвай. Они там все активно развивают, строят ветки, новые «Песы» ходят, которые поляки в соседнем городе Быдгощ делают. Сейчас во всем мире, если коротко, происходит трамвайный ренессанс. То есть города, которые убирали у себя трамвай, сейчас его восстанавливают. Одним из символов этого, флагманом трамвайного ренессанса является Детройт – самый автомобильный город США, который автомобили и погубили. Там запускается трамвайная линия. Даже в Нью-Йорке начинают строить трамвай. Сейчас вообще эффективнее транспорта, чем трамвай, в мире ничего нет. Есть еще метро, но это вообще отдельная история, которая мало, где может работать. Я недавно, кстати, писал пост о том, почему метро – это не очень хорошо. Будущее у калининградского трамвая есть, если будут деньги и понимание городских властей, что нужно развивать общественный транспорт.

О городских активистах

- Как показывает мой опыт разговора с городскими властями, есть два принципиально разных метода. Первый метод – когда ты стучишься к ним в дверь и говоришь: «Чуваки, давайте что-то сделаем». В лучшем случае, они заберут все твои идеи и, так и быть, где-нибудь реализуют. Второй момент – сформировать правильный общественный запрос, чтобы люди, которые сидят у себя в кабинете, посмотрели, чего народ хочет. А народ хочет, чтобы был хороший общественный транспорт. Чиновникам все равно, куда тратить деньги. У них есть бюджет, они могут асфальт перекладывать или стадион построить, могут тоннель к центру Земли рыть – им все равно. Они смотрят на рейтинг. Если народ хочет положительных изменений, как это сейчас в Москве произошло, где все начали о городском благоустройстве говорить, то они говорят: «Хотите, мы запустим эту программу, и будет здорово». Нужно формировать общественный запрос.

О поразившем воображение Советске

- То, что меня поразило у вас в области – это Советск. Я был крайне удивлен той жопе, в которую спустили этот город. Учитывая количество сохранившейся там застройки, он был разрушен намного меньше, чем Калининград. Жалко, что такую жемчужину, вместо того, чтобы ее отмыть и обрамить как-то, просто смыли, разрушили и растоптали.

О возвращении исторических названий

- У вас многие с гордостью говорят «Кёнигсберг». Не знаю, кто у вас с германизацией борется. Но относительно всех названий в области, которые выбрали, посадив роту солдат, которым дали задание придумать тысячу названий населенных пунктов и улиц Калининграда, мы знаем, что получилось: Сосновка, Бобровка, Ижевское, Рязанское, Морское, Лесное и так далее. Это цирк. Посмеялись – и хватит. Можно красивое немецкое название вернуть. Может, в какой-то момент у людей в головах что-то щелкнет и изменится, и они начнут более внимательно относиться к истории тех мест, в которых они живут.