Кресты на обочинах: Несколько наивных вопросов о смертельной аварии под Калининградом
Сейчас о трагедии напоминают только букеты цветов.
Фото: Александр Подгорчук. Перейти в Фотобанк КП
Самый страшный вечер
Прошло уже три дня с момента страшной аварии под Гвардейском, а у меня перед глазами до сих пор стоит жуткая картина происшествия. В пятницу вечером я прибыл на место трагедии примерно через два часа после того, как все произошло. Вокруг был настоящий хаос. Никакого оцепления не было, полицейские, спасатели, медики и эксперты, которых было уже несколько десятков, создавали дикую суету. Три тела погибших пассажиров лежали за искореженной маршруткой, лицо женщины было прикрыто платком, два тела в неестественных позах находились перед машиной, а справа, в абсолютной темноте на корточках сидела женщина, она держала руку своего мертвого мужа. Я запомнил ее лицо, полное ужаса. Вообще такое я видел только в сюжетах о терактах, и надеюсь, что больше никогда не увижу. Но это было не всё. Самое страшное началось, когда к месту аварии начали прибывать родственники погибших. Их крики я тоже вряд ли забуду. И то, как врачи несли к машине «скорой» обмякшее тело матери одной из девушек, распластанной на земле. Никаких комментариев от родных на месте я решил не брать. Вернее, сначала подумал об этом, но, подойдя к мужчине, приехавшему на опознание, не смог даже заикнуться о том, что я журналист, и мне нужно с ним поговорить. Мужчину сильно трясло, и он не смог с собой ничего поделать. Через секунду он уже плакал как ребенок. Удивило, что рядом не было психологов, никто не оказывал моральную поддержку. Родственники и пассажиры, выжившие в аварии, стояли вместе, пропитываясь ужасом происходящего все сильнее с каждой минутой, и с ними никто не работал. Все только усугубилось, когда приехал микроавтобус из морга. Крики стали пронзительнее, кто-то упал в обморок. Я посмотрел под ноги, и сердце екнуло – в грязи, смешанной с обломками и кровью россыпью лежали карамельки в синих фантиках.
Ощущение опасности снова исчезло
В субботу я снова ехал по черняховской трассе мимо поворота на Солдатово, где все произошло. На отбойнике было семь букетов красных цветов. Если бы их не было, никто бы даже не смог догадаться, что тут была авария. Заметил, что водители были нарочито вежливы, все соблюдали скоростной режим. Не припомню ни одной попытки обгона на протяжении опасного участка от Гвардейска до поселка Талпаки. Правда, все поменялось уже через несколько часов, вечером, когда надо было возвращаться в Калининград. Было точно так же темно, разве что не моросил дождь. Несмотря на это ощущение опасности многих автомобилистов уже отпустило. За поворотом на Знаменск в абсолютной темноте нас обгоняли сразу двое, причем, черный внедорожник BMW шел на обгон справа, по обочине, и скорость его была не ниже 100 км/ч при ограничении в 60. На месте аварии мигал временный знак, но он был только здесь, как будто авария не могла случиться в другом месте. И действительно, в тот же вечер на той же трассе происходит еще одно лобовое столкновение. Дорогу не поделили «Ауди» и «Мазда», к счастью, обошлось без жертв.
Как остановить смертельные ДТП
После этой поездки возникло несколько вопросов. Нет, не к водителям – их мнение не должно никого интересовать, когда речь идет о безопасности тех же пассажиров. С ними не может быть никакого диалога, нужно только принимать жесткие меры по ограничению скорости, которые ГИБДД почему-то принимать не хочет. В Швеции, к примеру, за ум взялись давно, и там действует специальная программа по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в ДТП под названием «Vision Zero». Ее главный принцип – водитель ошибается всегда, поэтому нужно сделать так, чтобы его ошибки не приводили к смертельным исходам. Благодаря программе «Vision Zero» в Швеции просто невозможно ехать по городу со скоростью выше 30 км/ч, а за городом эффективно работают фоторадары. Повсеместно внедряются т.н. алкозамки, при помощи которых ты просто не сможешь сесть за руль в нетрезвом виде. В итоге, смертность с 1997 года на дорогах этой страны снизилась вдвое, и по состоянию на середину 2010-х Швеция имеет один из самых низких показателей смертности от ДТП.
Нашим городским и областным дорогам тоже нужен целый ряд преобразований. Согласитесь, но главная федеральная трасса в 21 веке без освещения – это дикость! Отсутствие световых табло на ремонтируемых участках дороги – это не меньшая дикость. Но это не всё. Например, вопрос с железной дорогой, который ранее поднимался в Янтарном, сейчас задают уже и на востоке области. Почему этот безопасный транспорт практически не используется в Калининградской области? Почему нелегальные перевозчики продолжают ездить на своих коптящих и дребезжащих маршрутках, и на них до пятницы 22 сентября никто не обращал внимания (по информации СМИ, нелегальные перевозки возобновились через три дня после трагедии)? Почему на трассе Калининград - Черняховск даже после такой жуткой аварии снова не было ни единого инспектора? В общем, спрашивать можно бесконечно. И хорошо бы получить хотя бы часть ответов, пока вдоль наших дорог не появилось еще несколько десятков крестов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Идеальные условия для трагедии
Игорь ОРЕХОВ
Казалось бы, что может быть тривиальнее, чем выезд автомобиля на полосу встречного движения и неизбежное столкновение там с другим транспортным средством? Этим видом дорожно-транспортного происшествия калининградцев, к сожалению, уже не поразить. Но только не в том случае, когда прямо на месте автомобильной аварии гибнет сразу семь человек. Как это произошло 22 сентября на трассе «Калининград - Черняховск». Слишком уж для многих эта пятница стала «черной» даже без какого-то там 13-го числа (читайте дальше).