«Миллиардные затраты, а пассажиров мало»: калининградцам объяснили, почему трамвай на проспект Победы больше не вернут

Снимать трамвайные рельсы на проспекте Победы начали еще в октябре 2024-го.

Фото: Александр Панфилов. Перейти в Фотобанк КП

Экологически чистому транспорту посвятили очередной эфир Центра развития «ГорПросвет». Конечно же, речь зашла о призыве горожан вернуть трамвай на проспект Победы, не убирать там рельсы и не разрушать существовавшую многие годы инфраструктуру. Звучат предложения, например, пустить вагон до улицы Брусничной через весь район Амалиенау.

Ответ дал председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры администрации Калининграда Антон Романов. Он сразу напомнил, что маршруты № 1 и 4 ликвидировали еще в 2012 и 2009 годах: техническое состояние путей и контактной сети не позволяло обеспечить безопасность движения. С тех пор все стало еще хуже.

- Каждому жителю Калининграда понятно состояние проспекта Победы. Это фактически отсутствие тротуарной части, отсутствие увязки системы жизни и системы города, потому что идет деградация трамвайного пути. Он задействован как парковка машин. Здесь нет организованности, которая нам необходима, - заявил чиновник, как будто к этому всему он не имеет ну совсем никакого отношения. – Чтобы здесь и сейчас восстановить трамвайное движение до улицы Радищева, нам необходимо изменить инженерную систему и получить технические условия у инженерных компаний, а это достаточно большой объем работы. Новые коридоры, новые увязки - это выйдет за рамки капремонта, войдет в рамки реконструкции! Стоимость работ варьируется от 1,2 млрд до 2 млрд рублей.

Вариант продления движения до улицы Брусничной и организации там кольца Антон Романов назвал технически возможным. Но скорее в теории. Ведь платить, по его словам, придется еще больше. Чиновник предложил два варианта реконструкции той части города и снова оперировал громадными суммами. В них почему-то включили и стоимость четырех трамваев (640 млн рублей).

- Первый вариант – это уменьшение количества сложившегося числа автомобильных полос до двух и запуск ветки трамвая. Сумма на ветку от Радищева до Брусничной – 2,8 млрд рублей, и эта стоимость может увеличиться, когда мы коснемся проекта. Второй вариант лоялен к личному транспорту калининградцев: мы сохраняем 4 полосы, но трамвай проводим в габарите, который идет вне улично-дорожной сети. Тут нам нужно провести процедуру изъятия, она составляет 1 млрд рублей. А в моменте, когда произойдет разработка проектно-сметной документации, к моменту выкупа, эта стоимость возрастет в разы. Плюс закупка трамваев, строительство, переустройство инженерных систем. Мы уже говорим о 4,7 млрд рублей, - подсчитал Антон Романов.

Оказалось, что во втором случае реализовать идею помешают и 18 домов начала XX века постройки, стоящие на пути движения вагонов.

«Кто поедет-то?»

Но старые здания, которые могут не выдержать тряски, и внушительные суммы затрат – не единственные аргументы администрации. Тут Антон Романов вынул из рукава главный козырь – пассажиропоток.

- А кто же будет этим пользоваться в конечном счете? Какое количество пассажиропотока? У нас есть статистические данные. На территории в границах проспекта Мира – улицы Радищева живет 9200 человек, - сообщил Романов, но много это или мало, не сказал. Зато упомянул шесть муниципальных и три межмуниципальных маршрута общественного транспорта. Мол, транспорта и без того много, а пассажирооборот составляет 48 958 человек в сутки. В среднем, по данным мэрии, получается, что от Красносельской до ДК вагонзавода проезжает 16 пассажиров в час. От «Вагонки» до Центрального парка – 38 человек, а это мало. Цифры, как уверяют, проверены и задокументированы.

Тут же Романов сравнил проспект Победы с Фестивальной аллеей. На последней, правда, у трамвая почти нет дублированности маршрута, а есть только маршрутка № 71, которая в том районе ходит параллельно. Но и она не меняет картины. Пассажиропоток - 292 пассажира в час, и это тоже считается мало. Но трамвай на Фестивальной власти называют оправданным.

Спор не окончен

Вариант постараться убрать с проспекта Победы дублирующие автобусные маршруты, в том числе микрики, предоставив преимущество экологически чистому трамваю, собравшиеся не обсудили. Также не обсуждались альтернативные независимые подсчеты. А они есть. Так, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта (МАП ГЭТ) Александр Морозов предоставлял СМИ и общественникам данные о том, что на проспекте Победы в Калининграде для запуска трамвайного движения пассажиропоток вполне достаточный – в час пик автобусы перевозят около 1300 человек в час в обоих направлениях. Эти расчеты сделаны по открытой информации – например, по данным «Яндекс Карт». Так что если запустить трамвай и у него будет удобная полоса движения, то он может взять на себя приличный процент от этого числа пассажиров и всем станет удобно.

Ну а пока у городских властей позиция такая: в Калининграде нужно модернизировать и поддерживать существующие трамвайные маршруты, а не замахиваться на прокладку новых.

Точку, впрочем, в этом споре ставить рано. Во-первых, общественники и горожане сдаваться не собираются и просто так тему трамвая не отпустят. Во-вторых, намечен еще один эфир «ГорПросвета», на котором можно снова обсудить проблему.

Напомним, снимать трамвайные рельсы на проспекте Победы начали еще в октябре 2024-го. Работы по демонтажу проходили напротив пятна будущей скандальной застройки исторического района. Активисты и местные жители выступали как против демонтажа путей, так и против застройки. Было создано обращение к губернатору Алексею Беспрозванных, его подписали больше трех тысяч человек. В защиту выступали и калининградцы, и жители других регионов страны, в частности краеведы Екатеринбурга.

Решение об уничтожении рельсов, которое ставит крест на развитии трамвайного движения в старинном районе Амалиенау, осудили федеральные эксперты. Например, известный урбанист Аркадий Гершман заявил, что «Калининград повторяет глупые ошибки других городов» а урбанист и редактор «Архитектурных излишеств» Павел Гнилорыбов восхитился калининградцами, которые собрали такое количество подписей за короткое время.