Нужно нажать на газ!

Участникам форума представили выставку автомобилей на метане производства АВТОТОР.

Фото: предоставлено компанией АВТОТОР.

Активно развивать инфраструктуру для применения голубого топлива на транспорте в нашей стране начали еще больше 10 лет назад. Эксперты уверены: потенциал использования газа в сфере перевозок остался недооценен! Успехи на этом поприще и трудности, которые мешают двигаться дальше, обсудили участники IV Всероссийского газомоторного форума, прошедшего 20 декабря в Калининграде. Местом встречи экспертов стала площадка завода «АВТОТОР». Организатором выступила Национальная газомоторная ассоциация.

Для участия в форуме в Калининград специально прилетел Председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, представители Группы «Газпром» и федеральных органов власти – Министерства энергетики и Министерства транспорта России. В форуме приняли участие вице-премьер правительства Калининградской области – министр развития инфраструктуры нашего региона Александра Рольбинова и председатель Совета директоров ООО «АВТОТОР Холдинг» Валерий Горбунов.

ВЫГОДА – МИЛЛИАРДЫ РУБЛЕЙ

В своем приветственном слове Виктор Зубков сразу же обратил внимание на то, какую колоссальную экономию дает использование газомоторного топлива. В качестве примера он привел свой же «Газпром», где уже 63% всего автопарка переведено на природный газ.

- За прошедшие годы газификация транспорта дала экономию в 14 миллиардов рублей на разнице цен между бензином, дизелем и метаном, - отметил Зубков. - Принято решение о продолжении программы «Газпрома» по переводу собственных и привлеченных транспортных средств до 2030 года.

И все же, несмотря на экономические выгоды, переход на газомоторное топливо в целом по стране идет не так активно, как стоило ожидать – это признали все участники форума. По словам Виктора Зубкова, заправочные станции «Газрома» в среднем загружены работой всего на 30%.

- Есть хорошие примеры в Европе. Знаю, что транспорт всех бюджетных предприятий в обязательном порядке переводят на газ, если в округе есть достаточное количество станций, - рассказал Виктор Зубков. – На мой взгляд, это очень грамотный подход, который нам тоже стоит перенять. Это ведь не столько «Газпрому» нужно – это нужно жителям нашей страны, бизнесу. По оценкам, в 2024 году сумма всех сэкономленных денег от использования метана по стране составит около 70 миллиардов рублей. Могло быть еще больше, если бы к этой работе подключались предприниматели и создавали дополнительный сервис.

Директор по развитию платформы ГБО.РФ Евгений Лопаткин назвал сразу несколько проблем, мешающих развитию отрасли.

- Потребитель зачастую не знает обо всем многообразии газомоторной техники и возможностях ее применения, - заявил он. – Кроме того, сейчас не существует единой сети по обслуживанию и ремонту. Зачастую не хватает запасных частей.

- Нужен сервис, люди этого ждут, - подтвердил председатель правления Национальной транспортной ассоциации Андрей Марков.

ЖДЕМ ПОДДЕРЖКУ

О необходимости более энергичного подключения бизнеса и расширении мер государственной поддержки говорили большинство экспертов, выступавших на форуме. «Газпром», как локомотив газомоторного «движения», уже не первый год проводит такую работу с федеральными и региональными властями. В результате в 33 регионах России действует льгота на транспортный налог для владельцев машин на метане. С 1 января она впервые будет введена в Смоленской области. С 2025 года впервые субсидии на перевод транспорта на метан из федерального бюджета будут выделены для республик Ингушетия, Коми, Марий Эл, Хабаровского края. Федеральные средства на строительство газозаправочных станций также впервые получат Республика Марий Эл, Чеченская Республика, Камчатский и Хабаровский края, Брянская, Рязанская области и Севастополь.

На федеральном уровне идет проработка вопроса об увеличении субсидии автопроизводителям на 30% на единицу газомоторной техники. Изучается возможность выделения субсидий на поддержку производства мобильной газозаправочной инфраструктуры и возмещение выпадающих доходов по льготным кредитам на приобретение и переоборудование автомобилей на метане.

Власти Калининградской области несколько важных решений тоже уже приняли. Для владельцев коммерческого транспорта на газомоторном топливе транспортный налог полностью отменен, в пассажирской категории – снижен.

- Также прорабатывается вопрос с проездом экологически чистого транспорта на Куршскую косу без взимания платы, - сообщил Александр Рольбинов. - Мы понимаем важность развития газовой инфраструктуры не только для обеспечения энергетической безопасности, но и для повышения качества жизни наших граждан, развития промышленности и привлечения инвестиций. Успехи у нас пока скромные, если сравнивать с некоторыми другими регионами, но с учетом развития АВТОТОР, уверен, мы тоже сможем здорово в этом направлении продвинуться.

Цифры подтверждают: интерес к природному газу в качестве топлива есть. Если в 2015 году в Калининградской области было зарегистрировано всего 20 газомоторных автомобилей, то на сегодняшний день эта цифра составляет около 2000.

- Область маленькая - 205 километров с востока на запад и 108 километров с севера на юг - поэтому здесь легко можно создать всю необходимую инфраструктуру, - считает Валерий Горбунов. - Основатель и главный акционер АВТОТОР Владимир Щербаков поддерживает необходимость производства автомобилей на газомоторном топливе, несмотря на то, что с точки зрения бизнеса это пока не самое прибыльное для нас направление из-за скромного объема рынка. Но мы уверены, что, объединившись, сможем всеми возможными инструментами изменить ситуацию. АВТОТОР готов участвовать в такой работе.

ПЕРВЫЕ В РОССИИ

Участникам форума представили выставку автомобилей на метане производства АВТОТОР. Среди них SWM G01 - первый в России кроссовер на природном газе, выпущенный в условиях промышленного производства. Сейчас автомобиль проходит сертификацию. Ранее завод поставил на конвейер седан BAIC U5 Plus, двигатель которого способен использовать в качестве топлива и бензин, и природный газ. В 2025 году число моделей на газомоторном топливе увеличится – появятся легковые и внедорожные автомобили и легкий коммерческий транспорт.

Выступая на форуме, Валерий Горбунов напомнил, что АВТОТОР стал первым в стране производителем, освоившим выпуск газовых автомобилей в режиме конвейерного производства. Этот проект реализуется в соответствии с четырехсторонним соглашением о сотрудничестве в сфере развития использования природного газа в качестве моторного топлива в Калининградской области, подписанным с правительством региона, Минпромторгом и «Газпромом». Совместно со специалистами «Газпрома» калининградский автопроизводитель разработал и внедрил комплекс инженерных и технико-технологических решений, позволяющих выпускать газовые автомобили в режиме конвейерного производства и быстро адаптировать различные модели для оснащения их ГБО.

- АВТОТОР и дальше планирует расширять линейку газовых моделей и формировать предложения исходя из потребностей рынка и конкретных запросов потребителей, - подчеркнул Валерий Горбунов. - Для этого у нас есть квалифицированный персонал и соответствующие мощности. Но для дальнейшего развития производства и распространения автомобилей на природном газе необходимы решения по инфраструктуре и многим другим ключевым вопросам, чтобы такой вид транспорта стал более востребованным доступным для широкого круга потребителей. Ничего сложного в переводе транспорта с привычного дизельного и бензинового топлива на газомоторное нет. Достаточно проявить волю.

Виктор Зубков уверен, что рост объемов производства автомобилей на газомоторном топливе и переоборудование уже выпущенной техники поможет подтолкнуть развитие инфраструктуры:

- Во всех странах производство автомобилей на природном газе субсидируется государством. Заводы должны до минимума сократить разницу в стоимости машин на бензине и дизеле и машин на газе. Если автопарк на метане будет увеличиваться не на 20 тысяч машин в год, а на 80 тысяч, тогда «Газпром» сможет рассмотреть возможность развития производства передвижных заправочных комплексов. Среди всех, кто выступил на сегодняшнем форуме, никто не сказал, что это газомоторное топливо - неправильное или нереальное направление. Наоборот, все говорили о том, что нужно двигаться дальше. Для нашей северной страны с избыточным количеством природного газа нужно идти по пути широчайшего применения газа во всех видах транспорта – и в железнодорожном, и в речном, и в автомобильном. Мы все вместе можем поставить себе задачу построить достаточное количество станций для заправки метаном, переоборудовать и выпустить достаточное количество автомобилей.